全国納車！フェラーリ 812スーパーファスト！ | EXE エグゼのブログ
エグゾーストシステムは、専用チューンを受けた。ルーフダウン時のスポーティさを強調することを目的に、エンジンとテールパイプからの音量を上げてバランスを調整した。さらに、排気面では、中央の延長パイプのジオメトリーを変更することにより、燃焼オーダーによる高調波を加えた。6-in-1エグゾーストマニホールドのモノリシック触媒コンバーターまでのすべてのパイプを等長とし、一次燃焼高調波に優位性を与えてサウンドを最適化した。その結果、走行条件を問わず、キャビン内にV12サウンドが得られるという。
では、モダンモデルのフラッグシップである「アヴェンタドールSV」と「812スーパーファスト ..
このほかにも、812コンペティツィオーネ／812コンペティツィオーネAでは重量の軽減も図っており、既述の軽量なエンジン部品に加え、カーボンファイバー製の外装パーツやリチウムイオンバッテリー、鍛造アルミニウム製のホイールやチタン製のスタッドボルトを採用。遮音材も削減することで、総重量をベース車より38kg軽減したという。さらにはフェラーリのV12モデルとして初めて、総カーボンファイバー製のホイールも設定している。
実際、812のゼロ発進加速は、“スーパーファスト”の名に恥じないすさまじさだった。シフトアップでは、見事なまでに瞬間的かつ連続的なエンジントルクシャットとギアチェンジ、そしてトルク復帰が行われているから、変速の最中にもどかしさを感じることなど皆無。シフトダウンもまた、F12よりもあからさまに速かった。フェラーリによれば、F12の6速→4速へのダウンシフトに要する時間で、812は3速まで落とすことが可能だという。
フェラーリ812スーパーファスト／跳ね馬の咆哮!!【新型・試乗】
シャシーや足まわりにも手を加えており、リアアクスルには左右後輪の舵角を独立制御する独立後輪ステアリングを初採用。通常のリアステア機構より素早い反応速度と、横方向のレスポンスの効率的なマネジメントを実現しているという。また、同機構の採用に合わせ、ドライブトレインや足まわりを統合制御するサイドスリップコントロール（SSC）もバージョン7.0に進化。タイヤには同車専用設計の「ミシュラン・カップ2R」を採用している。
これらの改良により、812コンペティツィオーネは最高速が340km/h、0-100km/h加速が2.85秒、0-200km/h加速が7.5秒という動力性能を実現。フェラーリのテストコースであるフィオラノサーキットでのラップタイムは、1分20秒と公表されている。
フェラーリ、812GTS 発表… 812スーパーファスト がオープンに
誰もがその行方を見守った落札価格は、実に41万7500ドル（ボナムス発表値4417万6459円）。出品者としても十分に納得のいく結果だっただろう。
一方リアでは、ディフューザーの大型化と排出ガスのエアロダイナミクスへの積極的な利用により、大幅にダウンフォースを増強。クーペタイプの812コンペティツィオーネでは、デザイン上の特徴ともなっているアルミ製リアカウルのボルテックスジェネレーターも、ダウンフォースの増大に寄与しているという。これに対し、タルガトップの812コンペティツィオーネAでは、気流を無駄なくスポイラーへ流すよう、フライングバットレスの間にブリッジ状のエレメントを配置。空気抵抗の増大を抑えるとともに、812コンペティツィオーネとほぼ同等のダウンフォースを実現したという。
Ferrari 812 Superfast Cornes Nagoya Showroom
出品車は、2017年に北米向けにデリバリーを受けたモデルで、その後はほとんど走行することなく大切に保管され、途中で「ブルー・ケフェウス」（ケフェウスは星座の名）と呼ばれる、ブルーのステッチやアクセントカラー等を改め、インテリアはより美しくスポーティなものに変化している。
フェラーリ・スタイリング・センターがデザインした812GTSは、フェラーリV12フロントエンジンの伝統的な構成とプロポーションを踏襲した。ボディサイズとキャビンスペース、快適性を変更することなく、オープン化が図られた。812 GTSのサイドビューは、流麗なファストバック。名車として知られる1968年式365 GTB4（デイトナ）を連想させるハイテールの2ボックスデザインとした。
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この新たなWLTPは、より現実的なドライビング行動を反映し、個別のモデルおよびバージョンとオプション装備を含む個々の技術的特性を考慮するため、異なる車両モデルの燃費とCO2排出量を比較するためのより現実的な基準を提供します。
スーパーファストに関するブログ新着記事です。|【フェラーリ812 スーパーファスト】Ferrari ..
トランスミッションは、7速デュアルクラッチだ。乾燥重量は1600kgで、前後重量配分は47対53とした。812 GTSは、0～100km/h加速を3秒以内に駆け抜け、最高速は340km/hに到達する。812スーパーファストの0～100km/h加速2.9秒、最高速340km/h以上と、同等のパフォーマンスを備えている。
Bburago 1/43 フェラーリ シグネチャーシリーズ フェラーリ 812 スーパーファスト レッド
パワートレインは、812スーパーファスト譲りの6.5リットル（6496cc）V型12気筒ガソリン自然吸気エンジンだ。フロントミッドシップに搭載されるこのV12は、最大出力800ps/8500rpm、最大トルク73.2kgm/7000rpmを引き出す。フェラーリによると、量産オープンカーとしては世界最強のパワーという。
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試乗会前日。マラネロからほど近い街、サッスオーロのドゥカーレ宮でプレスブリーフィングが行われた。812とはジュネーブ以来の対面となったが、新色のロッソセッタンタンニ（創立70周年記念の赤）を外光のもとで見るのは初めて。一見、黎明（れいめい）期に見られた“濃い赤”だけれども、外光が当たると明るく輝く。70年の歴史を物語るにふさわしいロッソだ。
Mustang SVT Cobra R, Dominator ASP, Vapid, マッスル, 24/10/31
後者が燃料消費と最高速度に影響を及ぼすことを考慮し、ドラッグを増加させることなくダウンフォースを増強し、車輌の安定性とエアロダイナミクス効率の向上達成を目的に開発が進められました。その結果、812 Superfast のエアロダイナミクス係数値は、F12berlinetta の数値から大きく向上しました。
812 Superfast, Itali GTO, Grotti, スポーツ, 24/11/07
1962年1月、イングランドのACの工場でフォード製V8エンジンが搭載されたACはCSX0001（Carrol Shelby Experimental No.1）と呼ばれ、未塗装のアルミ・ボディのままシェルビーの元に送られた。シェルビーは、このクルマに何か新しい名前を付けようと悩んだが、夢のなかで『コブラ』という名前を思いついたのだそうだ。かくして4月のニューヨーク・オートショーでシェルビー・コブラはデビューした。デビューレースは同年10月にリバーサイド・スピードウェイで開催された3時間レースであった。より大排気量のコルベットに対し、コブラはトップを走っていたがリタイアに終わっている。次は12月のナッソー・スピードウィークであり、このレースではフェラーリ250GTOが上位を独占し、コブラはまたもリタイアに終わっている。
フェラーリ812スーパーファスト（FR/7AT）自在に操れる800ps
よって、ラボで測定した燃費とCO2排出量の値と、実際に車両を使用した場合の値に差があります。この差は、オンボード・システム（エアコンなど）の使用、交通状況、地域固有の気候条件、およびドライバー個人などの条件によって異なります。
2024/24 AC Cobra 378 Superblower Anniversary Edition 1 of 3
車体のリアのルーフ、トノカバー、ラゲッジコンパートメントは、再設計された。ルーフの可動メカニズムが格納されている2つのバットレスを中心に、滑らかさとバランスを新たにブレンドすることを目指したという。バットレスは、前方への推力の感覚を視覚的にもたらすように設計されており、サイドウィンドウにクーペの812スーパーファストとは一線を画す、スパイダーならではの特長を表現している。
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フロントにV12エンジンを搭載するというフェラーリのスパイダーシリーズは、365 GTS4 以降、極めて少数の限定車を除いて登場していない。812スーパーファストはフェラーリにとって、50年ぶりのフロントV12レイアウトのスパイダーになる。
2017 Ferrari 812 Superfast, Super GT, Autoshow, Wheelspin
専用テストサーキットの“ピスタ・ディ・フィオラーノ”とマラネロ郊外の一般公道で、新型812スーパーファストを試すこととなった。ちなみにフェラーリは、12気筒2シーターモデルとV8ミドシップモデル、そして各種スペチアーレモデルの“最新型ローンチ試乗会”のみを、聖地マラネロのフィオラーノ・サーキットで行うことを常としている。
New BMW M5 vs rivals: which will win in a drag race
エンジンとブレーキ冷却用エアインテーク横のフロントバンパーにはターニングベーンが備わります。このターニングベーンは、車輌のフロントに当たる気流を側面に沿って流れるように逃がすことで、車輌後方のエアフローの横への拡散を抑えるよう設計されています。このデバイスもまた、全般的なCD値の削減に大きく貢献しています。加えてテール・スポイラーがリアのダウンフォースを発生させます。
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フェラーリが、最後にフロントエンジンのV12スポーツスパイダーを発表したのは、今からちょうど50年前だ。フェラーリは1969 年、『365GTS4』を発表した。「デイトナ・スパイダー」としても知られる365GTS4は、1967年のデイトナ24時間レースにおいて、2台のワークス「330 P4」と NARTの「412 P」が、横一線に並んでチェッカーを受け、1～3位を独占するというフェラーリの伝説的な勝利を記念したことに由来していた。
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800psの12気筒NA。これだけは初試乗のチャンスを逃してはならぬ、と、ショーで見たときから勝手に思いを寄せていた。まだ乗りもしない段階から、とある雑誌の今年イチバン欲しいクルマ投票で1位にランクしたりもした。もう、期待で胸が張り裂けんばかり。それゆえ、マラネロで試乗会開催の案内がくると、その日程がアメリカでのグレートレース参戦期間とかぶっていたにも関わらず、アメリカ～イタリアをアクロバチックに往復してまで参加すると決めたのだった。
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2020年末までは、車両の書類にはWLTPおよびNEDC両方の燃費およびCO2排出量の数値が記載されます。実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。しかし、2021年以降、すべての自動車の燃費 / CO2排出量の数値として使用されるのは、WLTPのデータのみとなります。中古車はこの移行には影響されず、認証を受けたNEDC値を使用します。