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クセのない美しいベンドカーブを持ち、圧倒的に幅広いルアーウエイトレシオを持つ肉厚ローテーパーバーサタイルロッドの代表機種「コブラ」が、陸っぱりでのタフユースを考慮したGTシリーズにラインアップ。

ブランクスはトーナメントでの使用を前提に開発されたインスピラーレ・コブラRSリミテッドとまったく同一で、高強度・高弾性率カーボン「トレカ®T1100G 」と、ムチのようなしなりを生み出す24トンカーボンでハイブリッド構成し、シャープさと粘り、軽量性とタフさを両立したハイパフォーマンスタイプを採用。

ティップからベリーにかけてはコブラRS同様の振り抜きのシャープさと軽快性、感度を重視したチタンフレーム・トルザイトリングのダブルフットタイプガイドを、バットセクションにはタフネスさと重量バランス、を考慮したステンレスフレーム・SiCリング・ダブルフットタイプガイドを採用し、さらなる剛性感を重視。1本のタックルを酷使するハードな陸っぱりアングラーをサポートする。

グリップは経年耐久性を優先しEVAを選択。さらに、「剛性感」に優れ、特に巻き物で感度増幅効果があるストレートセミダブルハンド仕様。様々な重量、形状のリールにも違和感なくしっくりと馴染みやすい実用性能重視の重量配分となっている。そのバランス効果で、コブラRSと同等の軽量感をエンドバランサーなしで実現しているのがコブラGTの特徴である。

ブレーデッドジグやスピナーベイト、クランクベイト、トップウォーター、中型クローラーベイト、また、シャッドテールのノーシンカーやライトテキサスでのスイミングなどのシングルハンドスポットシュートからダブルハンドロングキャストまでをカバー。トレカ®T1100G を贅沢に採用した最新最高級ブランクスのトップパフォーマンスを、耐久性に優れたパーツで組み上げたミドルクラスバーサタイル、インスピラーレ・コブラGT。

ヤブ漕ぎで未知の水域に挑戦するタフな陸っぱりはもちろん、デッキ上で乱雑に扱われがちなボート釣り、極限の緊張感を伴うトーナメントでも、トラブルを未然に防ぎ、その真価を発揮。最高のコストパフォーマンスで最高峰のパフォーマンスを体感する、それがインスピラーレ・コブラGTである。

〈対応ルアー&リグ〉
シャロー〜ミドルクランクベイト / バイブレーション / ミノー・シャッド・ジャークベイト / トップウォーター / スピナーベイト・バズベイト / ブレーデッドジグ / 高比重ワームノーシンカー / テキサスリグ etc…


▼インスピラーレRS＆GT 開発ストーリーは



GT7 シェルビー コブラ デイトナクーペ 1964 ラグナ・セカ PS4

トーナメント以外に、昔から趣味として未開の山池でのバスフィッシングをこよなく好む今江克隆。激しいヤブコギの末に桃源郷にたどり着くこともある野池のオカッパリをアマゾンの秘境探検に重ねる今江にとって、数多くのタックルを束ねて山道を歩くことは、多大なストレスであり悩みの種だった。

「オカッパリで使うロッド数本分の性能を1本にまとめることはできないか……」

アクティブな岸釣りを理想とする今江がグランドコブラの構想を練り始めたのは、ビッグプラグ、すなわち野池でのビッグベイトフィッシングの定着がキッカケだった。

しかし、テキサスリグやラバージグ、そしてスピナーベイトやブレーデッドジグにも対応できるオカッパリの基本能力に加え、プラグであるビッグベイト、泳がせるスイムベイトまでも高次元で扱えること。そのような幅広い条件を満たすロッドをデザインするのは、極めて難しいことであった。

一般的なサイズのルアーを軽快に扱えるだけのロッドでは、もちろんパワーも強度も不足で、ビッグベイトのキャストさえままならない。逆に、重量級ルアーへの対応によるロッドのパワーアップは当然のごとく重量増を招き、一般的なサイズのルアーを扱う軽快さと汎用性が失われてしまう。

その難題をクリアするためには、ファストテーパーではなくロッド全体で力を発揮する肉厚のレギュラースローのローテーパーデザインが欲しい。だが、一般的な中弾性カーボンを肉厚に巻き込めば、テーパーが緩いので全体トルクと粘りは出るものの、先重り感が半端ではなくなってしまう。とはいえ高弾性素材ではキンキンとしたフィーリングで使用重量の範囲と巻き物、乗せ物への対応力を落としてしまう。

今江のあまりにも高い理想と要求を前に、一時はこのコンセプトを断念する寸前まで追い込まれることになってしまった。

その苦悩の過程で、いち早くテストに取り入れた最新のカーボン素材『トレカ®T1100G』がこのコンセプトを突破する最大の鍵となった。これまで技術難度が高いとされた高強度と高弾性率化の両立を実現した、最新鋭高性能の33トンカーボン素材である。

この軽量かつ高強度な最新鋭高性能カーボンシートを敢えて肉厚に巻き、高弾性の張りと軽さを持ちながら中弾性の筋肉質な粘りを実現した全身が鞭のようにしなるローテーパーでレギュラーアクションのブランクデザイン。そして、芯となるメインシャフトを補強する全身クワトロクロス(4軸)武装。画期的な最新鋭カーボンをメイン素材に、これまで培ってきた技術のすべてを注ぎ込み、3年の開発期間を経てついに完成。

3オンス級ビッグベイトをブランクに載せたフルキャストや低弾道キャストも得意とすると同時に持ち合わせる、スイムベイトや巻き物の吸い込むようなバイトも違和感なく乗せる追従性。そして、5グラムテキサスリグを軽快に扱う操作性を持ちながら、ヘビーカバーやグラスエリアで常に主導権を握る力強く筋肉質な剛性。骨太さの中に器用さも併せ持つ、オカッパリに持ち出す1本だけの「夢の万能ベイトロッド」グランドコブラ。

皮肉にもその完成度の高さは、今江がオカッパリ取材だけでなくボートフィッシング、さらにはトーナメントで多用していることからも窺い知ることができる。キャスティング、ピッチングを問わず、スイムベイトやビッグベイト、クローラーベイト、フットボール、スローロール、ジグワーム、ヘビキャロ等々に……これは、今江の自信と確信を裏付けている絶対的証拠である。

GROUND（陸）で使うことを目的に開発されたグランドコブラは、この3年の過程で大きく成長しGRAND COBRA（偉大なるコブラ）として大地に降り立つ大蛇となった。




〈対応ルアー＆リグ〉
スイムベイト / ビッグベイト / ヘビースピナーベイト / ブレーデッドジグ / 中～大型クランクベイト / ガード付ジグ / フットボールジグ / テキサスリグ / ヘビーキャロライナリグ etc…

■グランドコブラ 製品開発コンセプトは





ラダーフレームにオープン2座ボディーを載せたACエースのエンジンを、英国フォードの2.6リッター直6から米国フォードの4.2リッターV8エンジンに換装したコブラ260（Mk1）が1962年にデビュー。4.7リッターを積んだコブラ289（Mk2）を経て、1965年にはシャシーを改良し、拡幅されたグラマラスなボディーに最高出力425hpを発生する7リッターV8を積んだコブラ427が登場。1t少々の軽量な車体と相まって、最高速度280km/h以上、0-400m加速12.2秒という、まさに敵なしの圧倒的な性能を誇った。

フィシャマンコブラ1 ザウルストビポップ2 ヨーツリサーフェイスブルーGT7 フィッシング

『フィシャマンコブラ1 ザウルストビポップ2 ヨーツリサーフェイスブルーGT7』はセカイモンで31d230c1fから出品され、77の入札を集めて02月10日 1時 25分に、11994円で落札されました。即決価格は11994円でした。決済方法はに対応。徳島県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

1960年代の英国スポーツカーらしいオープンボディに大排気量のアメリカンV8エンジンを搭載。現代のクルマには無いマッシブスタイルと、電子制御に縛られない豪快な走りが魅力の「ACコブラ」。リプロダクションカーと呼ばれるレプリカは、世界で10を超える会社から現在も生産されていますが、オリジナルは1962～1967年（米国、欧州では1969年まで）まで製造。その最強バージョンといえるのが「ACシェルビーコブラ427」。エンジンは約７ℓのOHVで、スタンダード仕様で425㎰、レース向けのコンペティション仕様に至っては485㎰となっています。そのパワーを受け止めるために車体も徹底的に強化。ダブルウィッシュボーンの足回りが採用され、前後オーバーフェンダーを装着して全幅を175㎜拡大するなど、大胆なアップデートを果たしています。レースは期日までにホモロゲーションを満たすことができず、シェルビーの手によるワークス参戦は実現しませんでしたが、ゼロヨンは12秒台の俊足で、発進時に左右にテールを振りながらのスネークダッシュは世界中のスピードジャンキーたちを虜にしました。427 S/Cはコンペティションモデル(競技車両)を一般公道向けにデチューンを施し、フロントウィンドウシールドを装着したモデルで、速さだけでなく、その希少性からコレクターズアイテムとして世界中で高い人気を誇っています。

フィシャマンコブラ1 ザウルストビポップ2 ヨーツリサーフェイスブルーGT7 - トップウォーター.

PS4 GT7 「シェルビー・コブラ427」ドドドドドド音がイイー