Project Cobra Suzuki T500 to modern Cafe..
量産車としては世界初の500cc 2サイクル2気筒エンジンを搭載。中低速重視のエンジンは耐久性に優れ、ロードレーサー「TR500タイタン」のベースマシンとなった。最高出力47PS、最大トルク5.5kg-mというスペックで、5段ミッションを介して最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒という性能を発揮した。2サイクルファンのみならず、世界の重量スポーツ車ファンから待望のニューモデルとして高い評価を得た。また、「2サイクルのスズキ」の名を確固たるものとした。
Suzuki called the first T500 the Cobra
There was a generally held view in the 1960s that an two stroke larger than 350cc was impractical to build as it would overheat, would be unmanageable to ride due to its narrow power band and use too much fuel. Building on the success of the T20, Suzuki built a 500 that dispelled this theory. The original model, the T500/Five, was advertised as .
The T500/Five, which was introduced in 1968, suffered handling problems. An updated Mk II version was soon launched, which had the swingarm extended to improve handling. To differentiate the revised version from the original, the model was renamed the which was objected to by / who manufactured the . A name change to was objected to by , who were making a car called the . The name was again changed to . In the UK motorcycle dealer and accessory manufacturers, Reads of Leytonstone, had the trademark for their body kits, so the Suzuki was known in the UK simply as the T500.
Carburetor スズキT500/GT500インテークパイプNo.2 Nos！ SUZUKI T500/GT500 ..
Well, they are unless you opt for a little lateral thought and go for one of the most overlooked, undervalued, ignored machines out there. Retune your sights to Suzuki’s T500 and there’s every chance you’ll be getting more smiles per pound than you ever thought possible. Very few machines of the time genuinely offer so much for so little.
La Suzuki T500 s'avère même plus fiable que certains bicylindres européens, à moteur 4 temps, des années 60 !
この車両大好きで、6台ほど仕上げました。 これ又 ホワイトスペンサー. 懐かしい スズキ T500 COBRA. 絶品です.
In 1976 the bike was restyled and designated as the GT500 to bring it in line with the rest of the Suzuki range. The sporty and were by now well established and the 500 was now seen as a . The porting was revised and the inlet tract lengthened to produce more , although this reduced peak power to 44 bhp (33 kW) @ 6,000 rpm. The larger tank from the was fitted along with the front forks and front disc brake from the 380/550. The was modified to take the pick-up for the PEI (Pointless Energy Ignition system).
Emission regulations, especially in the US, made it difficult for two strokes to comply with the requirements and Suzuki changed its focus to , dropping the GT500 in 1978.
スズキにおいても、T500の下の排気量はオンロードの【コレダ250】 ..
A few years on saw over-bored 250s gradually upping the ante, but no-one had found much success in going bigger until launched the T500 FIVE in 1968, a model which was rapidly superseded by the T500 Cobra. Just how much of MZ’s know-how went into Suzuki’s road bikes is up for debate, but there’s no argument but that a sea change affected the company’s biggest motorcycle to date. In essence the bike was little more than an overgrown T20, or two 250cc trail bike motors nailed together, depending on your level of cynicism or perspective. However, the bike was substantially more than either, and went on to prove it in many ways. In the USA, where standing quarter miles were more important than top speeds, the Cobra/T500 and its descendants were up there with allegedly far more iconic performance orientated machinery.
IT was A lovely bike. “Best of the night, to be honest. Have you come far?” I asked. When Martin turned up at the local pub bike meet on his Suzuki T500J, it was so spotless that I assumed it was one of those ‘I live just round the corner’ bikes that only come out on sunny days. “Oh, just up from Weymouth,” he replied, instantly banishing my preconceptions into dust. Weymouth is a three-hour, 100-mile round trip across country; quite the journey, even on a sunny Wednesday evening. It’s a long way to come for a pint.
Suzuki T500 Cobra MK I Rebuild
『新品未使用 スズキ T500 COBRA コブラ ６９年初期型 超激レア NOS タコメーター デッドストック』はYahoo!オークション(旧ヤフオク!)で7p-RSoNxLe1K5Phf8lvSmから出品され、15の入札を集めて7月 21日 22時 38分に落札されました。決済方法はYahoo!かんたん決済に対応。静岡県からの発送料は出品者(7p-RSoNxLe1K5Phf8lvSm)が負担しました。ＰＲオプションはYahoo!かんたん決済、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、送料無料、新品、即買でした。
1968 Suzuki T500 Cobra for Sale
“There’s a new wiring harness on there too, and new old stock cables with the correct grey finish on them. My best find was a 1976 NOS rear sprocket I had bought and never fitted to my original T500 in 1976. I’d sold the T500 to buy a brand-new Suzuki GS550.”
Other. 1968 Suzuki T500 Cobra. Read More.
スズキ T500 COBRA
マイ・ガレージ 仲間入り
以前のオーナーが、大変大切にしていた様で、手を付けるところが見当たりません。
唯一 フロントフォークブーツが切れていたので、ついでにフォークのOH、キャブレターの洗浄 OHも致します。
その後 車検取って 私より8才年下？ のバイクを楽しんでみます。
#バイクのある風景
#バイクのある生活
#T500
スズキT500コブラ タイタン CCI オイルポンプ検)GT500 cobra taitan
毎週イラストレーター遠藤イヅル氏による名車・珍車を紹介するコーナーです。今回の名車は、1968年発売、スズキ大型２スト車の元祖となる『スズキ・T500』です。
SUZUKI Brochure T500 Cobra Titan 1968 Sales Catalog ..
The Suzuki T500, variously known as the Suzuki T500/Five, Suzuki Charger, Suzuki Cobra and the Suzuki Titan during its model life, is a 492 cc (30.0 cu in), , motorcycle produced by the Japanese company between 1968 and 1975. The model was developed as a larger version of the which was intended to compete with the large-capacity British twins in the American market. When introduced it was Suzuki's largest displacement machine. Overengineering of the engine led to the bike gaining a reputation for reliability, and being virtually bulletproof. A total of over 100,000 units were sold during the model's production.
SUZUKI T500 Cobra 1968 Motorcycle Sales Brochure
This turned out to be easier said than done. The ramps were so steep that it was impossible to let the Suzuki proceed gently to the bottom of the stairs…. Martin at the front hanging onto the brake lever on and his son holding the rope were very nearly not strong enough to stop the T500 from careering out of control. Martin experienced an anxious few seconds as his beautiful creation bumped down to the street, thankfully unscathed.
suzuki t500 cobra kickstart Ⅲ kaminarizoku カミナリ族
In 1968 Suzuki built its biggest bike yet, the short-lived T500 Five, a two-cylinder 500cc in a frame that was too short and had questionable handling. A T500 Five avoided the overheating issue by making the barrels much bigger with larger fins. Look at the engine and compare it with a Yamaha 350 twin of the same era to compare the size. It was rapidly replaced by the T500 Cobra, which wasn’t exactly a sharp handler itself, but with a longer wheelbase it was a lot easier for the average motorcyclist to ride.
suzuki t500 cobra kickstart Ⅲ kaminarizoku カミナリ族
By the time the T500 was on the streets in significant numbers its original target was in serious decline. The lusty British 650 twins were becoming increasingly old hat and were being supplanted by over-bored, over-stroked heavies, pushed to the limit and sometimes well beyond it. The Titan, Cobra, T500, GT500 offered pretty much the same overall level of power as the A65 and T120 but in a totally different package. They also offered substantially lower levels of vibration, reliable charging systems, bulbs that didn’t blow and almost perpetual reliability way in excess of what had gone before. The lack of moving parts reduced maintenance dramatically and Suzuki’s much vaunted Posi-Force/CCI oil injection system made two-stroke ownership a pleasure. The build quality of the bikes was little short of amazing and even the most misanthropic rider would be hard pushed to say that the styling wasn’t bang on the money.
Buying Guide: Aspirational artefacts: Suzuki T500
1968年（昭和43年）当時、日本で「大排気量車」と言うと、500ccから650ccを指しました。ホンダから国産ナナハン第一号【CB750FOUR】が発売される前年のことです。
その年、スズキが2スト2気筒500ccとして世に放ったのが【T500】です。走りに余裕を求める北米市場をメインターゲットに、量産車としては世界初の2スト2気筒500ccエンジンを搭載しています。
性能は驚くべきもので、最高出力47馬力、最大トルク5.5kg-m、5速ミッションで、最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒を叩き出しました。これは当時の細いバイアスタイヤとしては驚くべき数値です。オイル給油方式は分離給油のCCIを採用、「2サイクルのスズキ」の評価を一気に高めることとなりました。
そして68年7月に白バイ仕様の2台が警視庁に寄贈され、翌69年に本格採用となっています。
69年にマイナーチェンジを受け、高速走行時の安定性が高まるよう、キャスターやトレール量を変更、ハンドル形状変更、キャブレター仕様変更が行われました。同時にスタイリングも見直され、水平ラインを基調として重量感が強調されています。なおブレーキは前後ドラム、写真で分かるようにキックペダルは車体左側にあります。
この後T500は71年に【GT500】にフルモデルチェンジ、72年に【GT550】へと進化していきます。
国産2スト500ccというと、69年のカワサキ【マッハⅢ】、84年のヤマハ【RZV500R】、85年のスズキ【RG500ガンマ】が有名ですが、2スト500ccというレイアウトにおいて先鞭をつけたのはT500だったのです。今では個体数も少なく、滅多にお目にかかれません。T500の売却をお考えなら、査定は是非とも旧車の価値に精通しているバイクパッションへ！
SUZUKI T250 T350 T500 GT250系ガソリンコック ミクニ製
登場モデルとなった1968年型のT500。
エンジンは、2スト2気筒としては世界初の500cc。堂々たる大排気量車でした。
今から見れば隔世の観がありますが、1968年当時、バイクは2スト全盛期、ブラウン管のカラーテレビがやっと登場したという時代です。スズキにおいても、T500の下の排気量はオンロードの【コレダ250】、スクランブラー【TC250】など250ccクラスです。
「ナナハン」という言葉の起源、ホンダ【CB750four】が発売される前年でもあります。
T500の最大出力は47馬力、最大トルクは5.5kgmという驚くべきもので、それを5速ミッションによって最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒を達成しました。これは当時のバイアスタイヤやチェーンにとっても過酷な負荷を与えたことは容易に想像できます。
またオイル給油方式は分離給油のCCIを採用、このT500で「2サイクルのスズキ」の評価は確固たるこのとなりました。
ブレーキは前後ドラム、フォークのラバーブーツ、スポークホイール、左右2本出しマフラーなど、どこを見ても古典的なバイクスタイルです。なおキックペダルは左側にあります。
T500は海外にも輸出され、北米では「コブラ」というサブネームが与えられて人気を集めました。
今ではかなりの希少車となったT500、なかなか見る機会はありません。T500の売却をお考えなら、買取査定は是非とも旧車の価値に精通しているバイクパッションへ！