最高出力回転数は14,000と普通。ベーシックで扱いやすいバイクですね。
さて、中古でバイクを購入する際に気をつけた方が良いポイントを確認しておきましょう。
コブラ250(自動車、オートバイ)の中古品・新品・未使用品一覧
90年代初めのスズキはGSX-R、バンディット、アクロス、カタナ、コブラと、250cc4気筒車を5機種もラインアップしていたことからも、このクラスに注力していたことがうかがえる。
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GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。
「ジャンプするイルカ」をイメージした外観で話題に。FZR250R ベースの心臓に独自の右2本出しマフラーを組み合わせ、走りは中低速が得意。新設計スチールフレームによる低重心設計や良好な足着き性もイージーさに貢献する。タンク前方の収納と標準の防水シートバッグで実用性もマル。
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大ヒットした400のゼファーに続いて投入された意欲作。専用の鋼管ダブルクレードルフレーム＋モノサスに、ZXR250の高回転ユニットを搭載する。吸排気系の変更などで低中速トルクを増 強しつつ、45psを堅持。扱いやすさと速さを兼ね備える上に、安楽なアップハンドルや抜群の足着き性で万人から支持された。車名は、ギリシャ神話に出てくる不死身の神馬を意味する。
2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。
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上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
アルミスイングアームなどで12kgもの車重減を達成。外装も刷新され、より洗練度を増した。さらに、分厚い低中速域と高回転パワーを両立するバルブ可変のVC機構を備えたVを追加。赤いヘッドカバーが目印だ。
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地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。
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エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。
スズキはGSX-R250(GJ73A)をそのまま裸にしたコブラ(GJ73A)や、パイプフレームが ..
エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：248cc
内径×行程：49.0×33.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：45PS/15000rpm
最大トルク：2.6kg-m/10500rpm
燃料供給方式：キャブレター［BDST32］
変速機型式：常噛6段リターン
全長×全幅×全高：1990×695×1010mm
軸間距離：1380mm
シート高：730mm
乾燥重量：139kg
燃料タンク容量：13L
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17・140/60R18
当時価格：53万9000円
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見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
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その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。
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今回の記事では、『ZX-25R欲しいけど、高くて買えねえよ！！』って方のために15万円から選べる中古の250cc4気筒を紹介します。
【バンディット250】中古バイクの不調原因調査【分解】ヤフオクの闇 ..
カタナと言えば、誰もがまず【GSX1100S KATANA】を思い浮かべることでしょう。1981年に欧州向けモデルとして発売されるやいなや大ヒットとなりました。日本国内向けには【GSX750S】も発売されたものの、不名誉な「カタナ狩り」という言葉も生まれています。
そこから遅れること約10年、【GSX250SSカタナ】が発売されました。愛称は「小刀」。なお「S」は正式には2つですが、スズキの公式資料でも1つで表記されている場合もあります。
スタイリングは兄貴分のGSX1100Sを忠実に模したもので、フロントフェンダー、カウル、スクリーン、メーターパネル、タンク、サイドカバーからシート、リアカウル、フレーム塗色までもが同じモチーフで貫かれています。DOHC4気筒というエンジンレイアウトも同じで、長方形のめっきカムカバーもよく似ています。外観上の大きな違いは、250SSはフロントシングルディスク、ホイールが3本スポーク、マフラーが4-2でなく4-1である点などです。
カラーリングはシルバーと、後に《レッド×シルバー》、《ガンメタ》が追加されています。
エンジンは、バンディット250をベースとしており、吸気通路をサイドドラフト化。カムとクランクは低中速域を重視した専用設計となっています。タコメーターのレッドゾーンは何と15500回転！という高回転エンジンです。このエンジンで比較的大柄は車体を引っ張れば、まさに切れ味鋭いカタナの走りを体感することができます。140の太いリアタイヤにトラクションをかければ、すいすいとコーナーをクリアして軽快に走ります。
「山椒は小粒でもぴりりと辛い」
GSX250Sカタナとは、この言葉がぴったりのバイクです。
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1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱いやすい速さが美点。特にバリオス（カワサキ・ZXR250系エンジン）とホーネット（ホンダ・CBR250RR系エンジン）は人気を博し、ロングセラーとなった。
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直列4気筒ニーゴーの名機が続々と生み出された'80〜'90年代をプレイバック。「レッドゾーンは何回転だったのか」がわかる機種紹介をカテゴリー別に特集していこう。第1回は本気系のエポックメイキングだった[…]
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スズキ GSX250Sカタナ(1991年モデル)の歴史 | ヒストリー
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